A partir de janeiro de 2005 carros de passeio só poderão sair de fábricas com extintores da classe ABC, capazes de apagar princípios de incêndio na parte interna dos veículos. Esta versão - com pó de monofosfato de amônia - apaga fogo em materiais sólidos, como plásticos, borrachas, espuma dos bancos, carpete e estofamento (que correspondem à categoria A), em combustíveis líquidos (categoria B) e não provoca curto-circuito (categoria de classificação C). Quem tem o extintor apenas BC terá de comprar um novo.

Atualmente, o extintor utilizado, do tipo “BC”, é capaz de apagar apenas incêndios no sistema elétrico ou de combustível dos veículos. A resolução para a mudança foi tomada pelo Conselho Nacional de Trânsito, o CONTRAN, em 2003, baseada em estudos do Instituto de Pesos e Medidas do Estado de São Paulo (Ipem).

Em 2001, o Ipem-SP coletou extintores de 59 oficinas de manutenção de São Paulo e de dois fabricantes de extintores para carro (Resil e Kidde, antiga Yanes). O objetivo do trabalho foi o de avaliar a qualidade do extintor oferecido no comércio e a qualidade das oficinas de manutenção, que são os responsáveis pela recarga e inspeções dos extintores.

A conclusão foi que 58 oficinas foram reprovadas nos ensaios de funcionamento dos produtos. Apenas uma oficina de manutenção e os dois fabricantes passaram nos testes aplicados. No Brasil, há 16 fábricas de extintores, mas apenas três produzem extintores de um quilograma para carros.

Dicas

Segundo dados do Ministério dos Transportes havia no país, em 2000, uma frota de 23 milhões 241 mil e 966 carros de passeio. No estado de São Paulo, este número era de 9 milhões 301 mil e 665 veículos. Relacionando os números do Ministério dos Transportes aos dados encontrados pelo Ipem-SP, em 2001, foi possível concluir que:

O total de extintores com problemas (fora da conformidade), no Brasil, seria de 11 milhões 486 mil 179. Só no estado de São Paulo este percentual chegou a 49,42%, ou seja, 4 milhões 596 mil 882 extintores teriam problemas.